නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තත්ත්වය පිළිබඳ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශ්ලේෂණය කරන්නේ කෙසේද?

චීනයේ නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය අඛණ්ඩව වසර තුනක් ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත.චයිනා ඔටෝමොබයිල් සංගමයේ අගෝස්තු නිෂ්පාදන සහ විකුණුම් දත්ත ද පෙන්නුම් කරන්නේ නව බලශක්ති වාහන නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය තවමත් වේගවත් වර්ධනයක් පවත්වාගෙන යන බවයි.පරිමාණය සහ වේගය පමණක් සමෘද්ධිමත් බව පැවසිය හැකි නමුත් එය පිටුපසින් කර්මාන්තයේ සැබෑ සංවර්ධන තත්ත්වය කුමක්ද?

සැප්තැම්බර් 1 වෙනිදා, TEDA ඔටෝමෝටිව් ෆෝරම් අතරතුර, සීමාසහිත චයිනා ඔටෝමෝටිව් ටෙක්නොලොජි රිසර්ච් සෙන්ටර් සමාගම විසින් ප්‍රථම වරට “චීන නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධන බලපෑම් ඇගයීම සහ තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්ති මාර්ගෝපදේශය” නිකුත් කරන ලද අතර, කර්මාන්ත දත්ත විශාල ප්‍රමාණයක් විශ්ලේෂණය කිරීමට චීනයේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තයේ වත්මන් තත්ත්වය තාක්ෂණික දර්ශක , සහ විදේශ රටවල් සමඟ තාක්ෂණික පරතරය.

"මාර්ගෝපදේශය" ප්‍රධාන වශයෙන් අංශ තුනකින් දියත් කර ඇත: නව බලශක්ති වාහනවල සංවර්ධන බලපෑම ඇගයීම, දේශීය හා විදේශීය සංසන්දනාත්මක ඇගයීම සහ වාහන කාර්ය සාධනය, බලශක්ති බැටරි, ආරක්ෂාව, බුද්ධිය, ආයෝජනය, රැකියා ආවරණය වන තාක්ෂණික ප්‍රතිපත්ති නිර්දේශ. , බදුකරණය, බලශක්ති ඉතිරිකිරීම්, විමෝචනය අඩු කිරීම, ආදිය. මෙම ක්ෂේත්‍රය චීනයේ නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධන තත්ත්වය වඩාත් පුළුල් ලෙස පිළිබිඹු කරයි.

නව බලශක්ති වාහනවල බලශක්ති පරිභෝජන මට්ටම සහ බැටරි පද්ධතියේ බලශක්ති ඝනත්වය වැනි තාක්ෂණික දර්ශක වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින බව දත්ත සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙයි, එය ආයෝජන, රැකියා සහ බදුකරණය කෙරෙහි පැහැදිලි උත්තේජක බලපෑම් ඇති කරන අතර බලශක්ති සංරක්ෂණයට සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට දායක වී ඇත. සමස්ත සමාජයේ.

නමුත් අවාසි ද ඇත.නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තය තවමත් අධි ධාරිතාව සහ අධික උනුසුම් ආයෝජන ඇත.නිෂ්පාදන ආරක්ෂාව, විශ්වසනීයත්වය සහ අනුකූලතාව තවමත් වැඩිදියුණු කළ යුතුය.ප්රධාන බුද්ධිමත් තාක්ෂණය සහ ඉන්ධන සෛල තාක්ෂණය සහ විදේශ රටවල් අතර පැහැදිලි පරතරයක් පවතී.

වත්මන් නිෂ්පාදන තාක්ෂණික දර්ශකවලින් විශාල කොටසක් සහනාධාර සීමාවට ළඟා විය හැකිය

නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය 2018 ජුනි 12 වන දින නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද බැවින්, චීන ඔටෝමොබයිල් මධ්‍යස්ථානය නව බලශක්ති වාහනය විශ්ලේෂණය කරන ලදී මගී මෝටර් රථ, මගී මෝටර් රථ සහ විශේෂ වාහනවල ප්‍රධාන තාක්ෂණික දර්ශක නිෂ්පාදනවල තාක්ෂණික බලපෑම් සඳහා පහත පරිදි ඇගයීමට ලක් කර ඇත. .

1. මගී මෝටර් රථය

බලශක්ති පරිභෝජන මට්ටමේ තාක්ෂණික සඵලතා ඇගයීම - පිරිසිදු විදුලි මගී වාහනවලින් 93%කට 1 ගුණයක සහනාධාර සීමාව සපුරා ගත හැකි අතර, නිෂ්පාදනවලින් 40%ක් 1.1 ගුණයක සහනාධාර සීමාවට ළඟා වේ.ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මගී වාහනවල වර්තමාන සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අනුපාතය වර්තමාන ප්‍රමිතියට, එනම් ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සාපේක්ෂ සීමාව, බොහෝ දුරට 62%-63% සහ 55%-56% අතර වේ.B ප්රාන්තයේ දී, සීමාවට සාපේක්ෂව ඉන්ධන පරිභෝජනය වාර්ෂිකව 2% කින් පමණ අඩු වන අතර, ප්ලග්-ඉන් මගී මෝටර් රථවල බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීමට වැඩි ඉඩක් නොමැත.

බැටරි පද්ධති බලශක්ති ඝනත්ව තාක්‍ෂණ ඵලදායිතා ඇගයීම——පිරිසිදු විදුලි මගී මෝටර් රථවල බැටරි පද්ධතියේ ශක්ති ඝනත්වය ශීඝ්‍ර වර්ධනයක් පවත්වා ගෙන යයි.115Wh/kg ට වඩා වැඩි පද්ධති ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති වාහන 98%ක් සඳහා දායක වී ඇති අතර, සහනාධාර සංගුණකය මෙන් 1 ගුණයක සීමාවට ළඟා වේ;ඒවා අතර, පද්ධති ශක්ති ඝනත්වය 140Wh/kg ට වඩා වැඩි වාහන 56%ක් වන අතර, සහනාධාර සංගුණකයේ සීමාව මෙන් 1.1 ගුණයක් ළඟා විය.

චයිනා ඔටෝමොබයිල් සෙන්ටර් පුරෝකථනය කරන්නේ මේ වසරේ දෙවන භාගයේ සිට 2019 දක්වා බලශක්ති බැටරිවල පද්ධති ශක්ති ඝනත්වය අඛණ්ඩව වැඩි වනු ඇති බවයි.සාමාන්‍ය ඝනත්වය 2019 දී 150Wh/kg පමණ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර සමහර මාදිලි 170Wh/kg දක්වා ළඟා විය හැක.

අඛණ්ඩ රිය පැදවීමේ පරාසයක තාක්‍ෂණයේ ඵලදායිතාව ඇගයීම - වර්තමානයේ, එක් එක් සැතපුම් පරාසය තුළ වාහන මාදිලි බෙදා හැර ඇති අතර වෙළඳපල ඉල්ලුම විවිධාංගීකරණය වී ඇත, නමුත් ප්‍රධාන ධාරාවේ මාදිලි බොහෝ දුරට කිලෝමීටර් 300-400 ප්‍රදේශයේ බෙදා හරිනු ලැබේ.අනාගත ප්‍රවණතා පිළිබඳ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, රියදුරු පරාසය අඛණ්ඩව වැඩි වනු ඇති අතර, සාමාන්‍ය ධාවන පරාසය 2019 දී කිලෝමීටර 350 ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

2. බස්

ඒකක බර ස්කන්ධයකට බලශක්ති පරිභෝජනයේ තාක්ෂණික කාර්යක්ෂමතාවය ඇගයීම - ප්‍රතිපත්ති සහනාධාර සීමාව 0.21Wh/km·kg වේ.0.15-0.21Wh/km·kg සහිත වාහන 67%ක් වන අතර, 1 වරක් සහනාධාර ප්‍රමිතියට ළඟා වූ අතර, 0.15Wh/km·kg සහ ඊට පහළින් 33%ක්, සහනාධාර ප්‍රමිතියට වඩා 1.1 ගුණයක් ළඟා විය.අනාගතයේදී පිරිසිදු විදුලි බස්රථවල බලශක්ති පරිභෝජන මට්ටම වැඩිදියුණු කිරීමට තවමත් ඉඩ තිබේ.

බැටරි පද්ධතියේ බලශක්ති ඝනත්ව තාක්‍ෂණ කාර්යක්ෂමතාව ඇගයීම - ප්‍රතිපත්ති සහනාධාර සීමාව 115Wh/kg වේ.135Wh/kg ට වැඩි වාහන 86%ක් තරම් වූ අතර, සහනාධාර ප්‍රමිතිය මෙන් 1.1 ගුණයක් ළඟා විය.සාමාන්ය වාර්ෂික වැඩිවීම 18% ක් පමණ වන අතර, අනාගතයේ දී වැඩිවීමේ අනුපාතය මන්දගාමී වනු ඇත.

3. විශේෂ වාහනය

ඒකක බර ස්කන්ධයකට බලශක්ති පරිභෝජනයේ තාක්ෂණික කාර්යක්ෂමතාවය ඇගයීම - ප්රධාන වශයෙන් 0.20 ~ 0.35 Wh / km·kg පරාසයක, සහ විවිධ මාදිලිවල තාක්ෂණික දර්ශකවල විශාල පරතරයක් පවතී.ප්‍රතිපත්ති සහනාධාර සීමාව 0.4 Wh/km·kg වේ.මාදිලිවලින් 91% ක් 1 වරක් සහනාධාර ප්‍රමිතියට ළඟා වූ අතර, මාදිලිවලින් 9% ක් 0.2 ගුණයක සහනාධාර ප්‍රමිතියට ළඟා විය.

බැටරි පද්ධති ශක්ති ඝනත්ව තාක්‍ෂණ සඵලතාවය ඇගයීම-ප්‍රධාන වශයෙන් 125~130Wh/kg පරාසය තුළ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත, ප්‍රතිපත්ති සහනාධාර සීමාව 115 Wh/kg වේ, 115~130Wh/kg මාදිලි 89% ක් වන අතර, එයින් 130~145Wh/kg සඳහා වන ආකෘති 11%.